2025年12月30日，黄河三峡大桥通车。

当一根4500吨重的巨型主缆在黄河峡谷间完成回转闭环，世界桥梁建设史上又添新坐标。12月30日，由中铁四局承建的济新高速（济源至新安）关键控制性工程——黄河三峡大桥正式通车运营。这座全球首创的独塔地锚式回转缆悬索桥，以“单塔牵缆、回转锚固”的独特身姿横跨黄河三峡之上，将两岸原本2小时的绕行车程缩短至20分钟，为黄河流域生态保护和高质量发展注入强劲交通动能。

2023年4月25日，中铁四局工人在黄河三峡大桥工地进行承台浇注作业。

2024年4月6日，中铁四局工人在黄河三峡大桥工地进行主索鞍吊装。

　　地处王屋山—黛眉山世界地质公园核心区域，黄河三峡大桥的建设始终面临生态保护与技术突破的双重考验。为最大限度规避地质遗迹保护区、减少对黄河生态的扰动，建设团队创新性提出“独塔地锚+回转缆”的特殊结构：全长1613米、直径72.55厘米的主缆自南岸109米高的门型塔柱引出，跨越555米主跨后在北岸山体转向折返，最终锚固于南岸起点，形成完美的封闭缆索系统，恰似“一根缆绳画个圈”“牵”起黄河两岸。这一设计减少土石方开挖5万多立方米，节省钢材逾1200吨，节约投资5000万元，更实现了桥体与水体的零接触，让工程建设与绿水青山和谐共生。

2024年7月6日，中铁四局工人在黄河三峡大桥工地进行主缆架设。

　　2024年11月8日，中铁四局工人在黄河三峡大桥施工现场安装紧缆机。

　　“攻克世界级技术难题，离不开一系列创新工艺的支撑。”中铁四局济新高速黄河三峡大桥项目副总工程师陈奇说，建设团队首创“斜45度排序入鞍”技术，确保121股索股顺畅转向；首创索股对折盘卷方法，实现索股双向高效牵引架设；研发复合式锚碇与山体紧密咬合，成功承载主缆折返产生的万吨级拉力。北岸近20万吨重的覆表式重力锚，以超过2700平方米的占地面积成为桥体稳固的“千斤坠”，而无抗风缆猫道系统、钢丝绳阻尼支座等新技术的应用，更让大桥在峡谷强风环境中具备了卓越的安全耐久性。

2025年2月14日，黄河三峡大桥首节钢桁梁吊装成功。

2025年6月10日，黄河三峡大桥钢桁梁吊装完成。

　　作为济新高速全线的“咽喉工程”，黄河三峡大桥的通车标志着全长48公里的济新高速实现全线贯通。该线路北接菏宝高速、南连连霍高速，与新伊高速等形成互联互通的交通网络，大幅优化豫西北地区路网布局。除了重塑区域交通格局，大桥还将王屋山、黛眉山、黄河小浪底水库等优质旅游资源串联起来，为加速沿线乡村振兴与产业联动、中原城市群发展、洛阳都市圈建设提供了坚实支撑。

2025年7月31日，黄河三峡大桥顺利贯通。

2025年12月5日，黄河三峡大桥顺利完成荷载试验。

　　“从图纸上的创新构想，到跨越天堑的交通地标，这座大桥填补了世界桥梁技术的空白，更诠释了‘生态优先、创新驱动’的基建理念。”河南省济新高速公路有限公司执行董事王雨表示。（文/图 记者 段二平 张霞 通讯员 雷克林）

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