济源网讯 (记者 任蕊蕊 通讯员 雷克林) 11月17日，随着最后一车混凝土泵送完成，济源至新安高速公路八角山隧道二衬施工顺利完成。这标志着济新高速主线全部隧道工程主体完工，为项目全线主线通车奠定了坚实基础。

　　八角山隧道位于济源市下冶镇黄河三峡北岸，是一座双向六车道连拱隧道，全长350米，最大埋深70米，设计时速100千米/小时。隧道南临横跨黄河小浪底库区的黄河三峡大桥，北接位于王屋山地质公园的桃花岛大桥，地理位置特殊、施工环境复杂。

　　“这座隧道集连拱、浅埋、偏压、露头四大难点于一体，安全风险高、技术难度大。”中铁四局济新高速项目技术负责人江正峰介绍。由于隧道左右洞水平间距较近，传统曲面中隔墙无法适用，为此，项目组联合北京交通大学开展了《大跨度复合异型直薄中墙连拱隧道施工关键技术与风险控制研究》科研，为今后类似工程的施工提供技术支持与理论支撑。

　　面对复杂的地质条件，建设者们坚持将生态保护摆在突出位置。隧道出口位于绝壁之上，为了不让一片碎石落入“母亲河”，施工方经多方论证，决定自隧道进口处向出口处单向掘进施工，最大限度减少对黄河水体和岸坡的扰动。

　　“为了保证世界首创地锚式回转缆悬索桥——黄河三峡大桥的施工进度，八角山隧道在中导洞贯通后，并没有做中隔墙，而是先开挖了一个左侧导洞，将其与中导洞共同作为大桥施工便道使用。”江正峰介绍。待黄河三峡大桥锚碇、钢缆顺利完成施工后，建设者们争分夺秒、昼夜奋战，最终如期完成隧道主体工程。

　　据悉，济新高速全长约47.961公里，起于济源市邵原镇，接菏宝高速公路，向南跨越黄河，止于新安县铁门镇，与连霍、新伊高速相接。项目建成后，将大大加强晋豫交通联系，有效带动沿线城市发展。

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