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威马汽车猎豹合作未可知,威马汽车老总沈晖还陷入风波

2022-07-21 14:53:06来源:济源网责任编辑:冯华

     中国汽车销量喷薄而发的年代,汽车品牌间的分化就开始加剧。

  夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过往云烟,随后在进入燃油车存量竞争阶段,力帆、宝沃、华晨、大乘等又一批车企消失于产业中。

  2021年传统燃油车市场现存85个品牌,其中34个品牌月销量千台以下,有9个品牌消亡,未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(即关闭、停产、合并、转型)。

  曾经的预判正逐渐变成现实,这一次,落在了猎豹汽车头上。

  日前,有报道称,衡阳弘电新能源科技有限公司(简称“弘电新能源”)将以投入8亿元清偿债务为代价,接手猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠这6家“长丰系”企业合并资产并进行重整。

  弘电新能源成立于2019年10月31日,衡阳弘祁投资公司持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。

  这6家企业的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

  弱势威马汽车

  实际上,从这次猎豹汽车重整投资人的股权结构中可以看出,还是以衡阳市地方政府主导,威马的角色并不是很重要。这既与地方政府对于汽车产业健康度的思考,也有对威马汽车实力强弱有很大的关系。

  据悉,弘电新能源在收购“长丰系”后,将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持,并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

  这几年其实是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期,跨界造车、新势力车企层出不穷,地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下,新能源汽车产能不断膨胀,而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

  湖南省是中国的汽车产业大省,衡阳市也曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出,打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地,力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

  2019年,威马汽车新能源汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园,成为衡阳市历年来最大的招商引资项目。而湖南衡阳国有投资平台也在2020年参与了威马汽车的100亿元人民币的融资。

  看得出来,双方联系紧密,但最终呈现的结果是威马只不过是衡阳发展汽车产业中,借力的一个工具。

  而这样的结果也是湖南省汽车工业发展的稳扎稳打天性使然,目前湖南省的汽车产业均以传统车企为主,在声势浩大的新能源产业上也没有额外的举动。

  况且,威马并不是一个值得托付的新能源汽车企业。作为第一批诞生的元老级新势力车企之一,威马汽车曾经是创投机构们的宠儿,也曾跻身造车新势力一线阵营。而后又尝到了发展滞后的残酷,销量与声势逐渐脱离第一阵营。

  威马汽车现有温州和黄冈两大智能制造基地,产能预计可达25万辆/年。而其去年全年累计交付4.4万辆电动汽车,虽然96.3%的同比数据非常好看,但销量不及实际产能25万辆的20%,实在是惨不忍睹。

  销量的乏力,其症结在于产品、品牌、营销、渠道等多方面因素影响。

  目前,威马旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款车型皆诞生自第一代平台,距离第二代整车平台产品至今遥遥无期。

可见,即便猎豹再弱小,面对同样弱势的威马,湖南省还是有所保留。

而威马汽车的老总沈晖又陷入风波之中

在7月初造车新势力争相发布6月及上半年成绩单时,威马汽车和热衷点评时事热点的沈晖,再一次沉默了。

据乘联会最新数据,6月新能源乘用车市场创历史新高,厂商批发销量突破万辆的企业有16家,占新能源乘用车总量85%,当中涵盖小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来及零跑汽车,但并未见威马汽车。

一个月前,威马汽车刚向港交所递交招股书,再次冲刺IPO。若成功敲开港交所大门,威马将成为国内第四家上市的造车新势力企业。

这并非威马汽车第一次寻求上市。2020年9月,威马汽车冲刺“科创板新势力第一股”,但未能成功。

如今,除了创始人沈晖时不时发条微博点评下热点,威马的声量也越来越小。从6年发了2133条微博来看,沈晖可谓“能说会道 ”,但每次威马一遇到什么风波,他屡屡选择沉默。与此同时,威马为何会掉队,“流血”上市又能否拯救沈晖和他的威马?

在造车新势力创始人里,沈晖属于话痨的那一类,从2016年注册微博至今发了2133条微博,而且全部可见。

对比之下,小鹏汽车创始人何小鹏的微博注册于2011年,目前发了1368条;蔚来汽车创始人李斌的微博只有372条且设置了半年可见;理想汽车创始人李想虽然有超过一万条微博,但也设置了半年可见。

但每次威马一遇到什么风波,连能聊的沈晖也沉默了。

2020年10月,威马被曝有3辆EX5自燃,同年12月,4天内又有3辆威马EX5被曝发生自燃。在这些频繁被曝出的自燃事件背后,威马汽车后续宣布召回部分威马EX5车型,共计1282辆。

同时,2022年1月,有不少车主表示,他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降、充电时间增加,疑似被威马方面通过“锁电”的方式来降低车辆自燃风险。173名车主联名向威马汽车发布律师函,抗议威马汽车续航里程虚标,通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。

时至今日,对于是否存在“锁电”行为,官方并未公开回应。在沈晖微博里检索“自燃”和“锁电”,也只有一片空白。

此前,威马曾提出“用户定义汽车”的理念,沈晖解释称:“用户应该参与整个车全生命周期的定义、共造和共创。”但在用户最需要一个说法的时候,沈晖却沉默了。

除了车主的律师函,让威马棘手的还有与吉利的纠纷。2018年,吉利控股集团公司对威马汽车及旗下四家子公司提起诉讼,控告对方侵害商业机密,并索赔21亿元。吉利集团在上海知识产权法院的其余诉讼中,主张威马汽车持有的27项注册专利及两项专利申请的所有权,并申请赔偿并要求威马公司赔偿约116万元人民币及其诉讼费用。

在吉利向上海高院提交的起诉状中,被告除了威马汽车的4个法人主体公司外,还包括沈晖,以及威马汽车的共同创始人侯海靖等100多人。

沈晖此前表示,威马汽车拥有核心员工200多名,其中大部分都是他以前同事。

而据媒体报道,威马汽车有200多个研究开发人员来自吉利,其核心创始团队9人当中,就有4人有在吉利和沃尔沃执行职务的经验。换言之,绝大部分从吉利跳槽到威马的人或都在此次诉讼范围内。

虽然案件还未作出最后的宣判,但是威马汽车在招股书表示:“威马或已完成更换商业秘密纠纷及知识产权纠纷所涉及的相关技术方案或专利,或已制定更换或淘汰计划(预计于2022年底至2023年中期期间完成)。”

截至目前,两起案件均完成一审,按照截至最后实际可行日期预计将于2022年底做出。一旦威马败诉,或将面临高达21亿的天价赔偿。除此之外,对企业声誉的打击,也同样不可小觑。

此前,沈晖回应“掉队论”时表示:“新能源赛道是一个长期的赛道,就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。”

然而环顾四周,其他造车新势力都在加速前进,沈晖和越来越像“造车旧势力”的威马,还能迎头赶上吗?




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