济源至洛阳西高速公路 卢国玉 摄

小浪底北站 卢国玉 摄

黄河特大桥 卢国玉 摄

　　济源网讯(记者 张恒)“以后走高速去洛阳只需要30分钟左右，既省时又省油，咱老百姓满意多多！”12月26日上午9时，在小浪底北收费站，私家车已经排起了长队。不少附近村民闻讯赶来，准备第一时间体验家门口的高速公路。

　　当天上午10时40分，济源至洛阳西高速公路正式通车，济源至洛阳西高速小浪底北站连接线同步通车。这意味着，除了国道208与二广高速，济源与洛阳之间又新增了一条高速通道，对加快洛阳都市圈建设、促进济洛深度融合发展、加强两地互联互通具有重大意义。

　　“高速公路修在家门口，交通出行更方便快捷了。”坡头镇双堂村党支部书记李备战高兴地告诉记者，村里已经开始商议以后农副产品销售、旅游业及第三产业等新的发展方向，期待依托家门口更加便捷的交通优势大干一场。

　　据了解，济源至洛阳西高速公路全长42.38公里，总投资47.9亿元。全线集一座黄河特大桥1146.65米、26座大桥11542.05米、5处互通式立交，设服务区2个、收费站3个。其中，济源境内长18.9公里，总投资25.3亿元，采用双向四车道，设计时速为100公里，设小浪底(北)服务区、小浪底北收费站。济源境内工程获两个“全省第一”。该项目控制性工程黄河特大桥是目前省内“第一高”高速特大桥，其最高桥墩达73.4米；高速公路济源境内路面工程平整度获全省第一。

　　济源至洛阳西高速公路总体呈南北走向，北起济源大峪镇庙前村东，接济阳高速可直达山西的阳城、晋城，向南跨越黄河，连洛阳西南绕城高速，与连霍高速相交，顺接宁洛高速直抵安徽、南京等地，可构成辐射豫西北、联动晋东南、融合皖鄂赣的全程高速网。

　　因势而建，遇山开山、遇水架桥。作为典型的山区高速公路，济源至洛阳西高速公路是全省目前建设地质条件最复杂、建设难度最大的高速公路项目之一。“仅一座黄河特大桥建设工期就有3年多。”据河南省济源至洛阳西高速公路建设有限公司质量管理部部长宋平原介绍，由于该项目位于黄河主河道，紧邻小浪底风景区，调水调沙过程中，水流会加快4至5倍，施工难度极大，而且还要兼顾黄河生态保护。因此，黄河特大桥在整个施工建设过程中不断突破创新，采取了诸多亮点工艺。

　　采用BIM技术一比一建模；采取先进的监控技术，线形监控和主梁应力监控，确保桥的质量；在施工中，水中承台使用110根直径1米的锁扣钢管桩围堰，既能保证锁口有足够的强度和止水效果，又能保证施工安全；在护栏立柱的底口设置定型踢脚板，有效避免大块的杂物或垃圾掉入河中污染环境，确保桥面整齐干净，兼具安全、可靠、美观的特点；使用浆渣分离设备实现钻渣和离浆分离，通过钢护筒使离浆循环利用，掏渣桶把钻渣通过专用弃渣车运输到指定的弃土场，避免废水、废渣、杂物掉落黄河。

　　12月10日至13日，作为济源至洛阳西高速公路重点控制性工程的黄河特大桥，通过动载、静载试验检测，桥梁的技术状况完全满足设计的规范要求，建设过程中兼具创新、安全、可靠、美观、环保等特点。

　　济源至洛阳西高速公路自2016年11月26日开工建设，历时4年，昔日的堵点、痛点、难点终于疏通，迎来了通车时刻。据了解，济源至洛阳西高速公路的建成通车，不仅增强了骨架路网间的相互连通、完善河南省高速公路网布局、提高路网整体效益，还对加快区域城镇化进程、推动济洛融合发展、带动黄河两岸区域经济协调发展、加快实施国家中部崛起战略、进一步推动黄河流域生态保护和高质量发展等有着重要意义。

　　截至目前，济源境内高速公路通车里程已达140公里，济源高速公路网密度达7.2公里/百平方公里。记者了解到，在省政府印发的《河南省高速公路网规划(2021—2035年)》中，途经济源的4个高速公路项目均已列入全省高速公路“13445工程”，其中沿太行高速公路焦作至济源段、沿黄高速公路、济源至新安高速公路3个项目已列入第一批切块项目。未来，济源内畅外联的高速公路网络将更加顺畅。

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