“受各地公路限行影响，钢厂库存积压严重，如果不能大幅增加铁路运量、新增卸车站，减少停限装，厂里的产量将缩减50%。”

　　“现在跨省、跨市的公路全停了，从现在到4月份，每天装20多车发运1400吨化肥，才能保证厂里消减库存、产销平衡、兑现合同，才能解决厂里有肥能运、销售商有肥能售、农民有肥能用的问题。”

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　　2月初，一个个企业的求助电话接踵而至，一件件运输难题摆在了济源车站货运值班员倪文东面前。

　　情况紧急，倪文东第一时间向上级反映这一问题。得到消息后，济源车站立即响应，抓紧安排部署，制定精准运输方案。根据物资品类特点、车站运力运能、装卸线路差异、企业产销能力等情况，济源车站组织精干力量，成立货运服务队，实施“一企一策”方案。

　　倪文东的工作计划排得满满当当：落实利企措施，优化运输组织，调整货运员的岗位设置，向企业派驻货运员，提高交检质量，缩短交检时间。“我们针对济源的重点企业开辟绿色通道，采取优先承运、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行措施。同时，我们还增加装卸劳力，开辟装车地点，使企业的货物能够装得出、卸得下。”倪文东说道。

　　“在济源车站的支持下，我们厂产销两旺，信心倍增。”济源市丰田肥业有限公司总经理陈加丰表示，目前公司已向社会发布招工公告，要开足马力生产，全力保证春耕备耕。

　　“济源车站在省内外为我公司新增加16个卸车位，使我公司由每天装车20节提高到每天装车50节到60节。”据济钢集团铁路车务段段长赵科介绍，从1月20日到2月13日，济源车站为济钢外运1135车、6.5万吨钢材，组织铁矿粉等卸车6773车、44.8万吨，装卸车数与去年同期相比分别增长244%和45%。前期两个停产的炼钢炉，现在火力全开。

　　从1月20日到2月13日，济源丰田肥业创下铁路发运化肥128车、8248吨的历史新纪录。

　　“把问题想得严重一些，把风险想得严峻一些，把措施定得更周密一些，才能应对疫情给铁路运输带来的新挑战，才能承担起复工复产赋予铁路的社会责任和政治担当。”倪文东坚定地说。（记者 王莉）

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