济洛高速见证交通之变

　　2005年9月4日，济源至洛阳高速公路正式通车。从2002年12月18日开工到建成通车，济源的“高速梦”一天天变成现实，济源无高速公路的历史从此画上了句号。

　　济洛高速公路，南跨济焦新高速公路，经孟州、吉利，跨越黄河，与连霍国道主干线河南段交叉，最后与洛界高速公路陈村互通式立交桥相接到达终点。济洛高速公路，让济源交通真正融入全省乃至全国的高速公路网，也拉开了济源经济进入又一个高速发展期的大幕。

　　“没有高速公路之前，企业发货效率很低。”丰田肥业销售部副经理李彦兵告诉记者，肥料的发货期受农民耕种周期影响，具有较强的季节性，企业在货物运输方面受尽煎熬。有一次，企业向南阳发货，肥料运输时间过长，导致农民耕种受影响。还有一年冬天，下着雪，企业派人往汝州运输果树肥料。路上，雪越下越大，路越来越滑，险些出了事故。

　　“高速公路开通后，极大地提高了我们的发货效率，方便了我们服务农户，满足了农户对肥料需求的及时性，更为企业打开销路、提高产能、把握机遇开辟了新天地。”作为企业的销售主管，李彦兵对这条高速公路的修建赞不绝口。作为在济源工作多年的南阳人，李彦兵更是赞叹不已，“高速公路，让老家就在不远处”。

　　道路交通的辐射程度在很大程度上决定了区域经济的辐射范围，豫光金铅销售总监李晓东非常认可这一点。“以前，企业发货除了铁路只能靠低速公路，有些客户想来企业考察，但是没有高速公路，很不便利，就不来了。这让企业错失了很多合作机会。”李晓东说，济洛高速公路开通后，济源的高速公路开始“高速”发展，也让企业搭上了发展顺风车。李晓东告诉记者，物流通道更加顺畅，客户提货更加方便，确保了货物能够及时送达。目前，公司的产品可达到朝发夕至或是夕发朝至。

　　济洛高速公路的建成，极大地缩短了济源与外界的时空距离，使济源的资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，为推动济源快速发展打开了新的空间，成为济源深度融入世界的依托。

　　如椽巨笔，绘就发展蓝图。日新月异的高速公路建设，正带动济源这座新兴城市飞驰向前。

　　2003年至2008年，我市交通历时5年大建设，实现了高速公路“零”的突破。总投资达85亿元的济洛、济焦、济邵、济晋4条高速公路建设里程合计100公里，其中大中桥100余座，隧道32座。4条高速公路穿越太行山、王屋山，基本走势为桥桥相连、隧隧相连、桥隧相接，可以说是天路通王屋，天路通太行，实现了愚公儿女“指通豫南，达于汉阴”的千古夙愿。

　　4条高速公路的开通形成了我市“十”字形高速公路网架。随后，我市先后在全省率先实现“乡乡通”公路、“村村通”柏油路、“镇镇通”高速公路、“组组通”硬化路，公路通车里程达3620公里，公路密度位居全省前列。济源，逐步从“U”字形的地理死角嬗变为一个四通八达的通途之城、枢纽之城、亮丽之城。

　　在济源高速公路建设的新征程中，济阳、济洛西高速公路建设速度全面加快……未来，济源交通将立足于发展现代立体综合交通，为中原更加出彩济源出重彩当好先行者。(记者 马欢)

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