改革开放40年 济源公路的"美丽蝶变"

　　40年筑梦前行，40年砥砺奋进。改革开放40年，济源干线公路建设大干快上，助推济源经济社会全面快速发展。

　　40年前，济源仅有3条干线公路，全长不足百公里，而且还是砂石路、渣油路;现如今，济源已初步形成“两环两纵四横”干线公路网络，国省干线里程达到480公里，构建了市区到平原区15分钟、市区到山区30分钟的通行圈。

　　40年前，我市山区农民进城可以说是“出远门”，非常困难;40年后，山区农民到市区则是说走就走的“快速到达”。

　　一条路，兴旺一个产业;一条路，致富一方百姓;一条路，是一部公路发展史，更是一部济源公路人的奋斗史。

　　我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。改革开放40年来，济源公路人走过沧海桑田，历经风雨兼程，在公路建设和发展史上开创了“济源样板”，竖起了“历史丰碑”。让我们沿着历史的年轮，感受40年来的公路巨变——

　　【改革开放初期】

　　济源干线公路不足百公里，多是砂石路

　　车马很慢，土路很颠，农货不出，外货不入……时间回到改革开放初期的20世纪七八十年代，行路难，成了老百姓心中最深的“痛”。当时仅有的3条干线公路新济路、济克路和济坡路，道路颠簸，晴通雨阻，有时一堵就是一二十天……愚公儿女尝尽了无路的苦、行路的难。

　　邵原镇邵原村村民丁强回忆，由于当时路况差，遇到阴雨天气，一旦有人生病，只能用担架把病人抬下山。这样常常会延误病情，甚至危及生命。

　　1985年，济源唯一通往山区的道路济邵公路开始改建。可是在道路改建前，坡陡弯急，经常发生车毁人亡的交通事故。当时，民间流传“邵原高洪坡、王屋小鬼坡、行车如同过山车”的说法。再加上道路是砂石路，遇到雨雪天气，十天半月不能通行。经过济源公路人8年的艰苦奋战，直到1993年，全长55公里、路面宽6米的渣油路改建工程才完成。

　　1986年，全长30公里的国道207线修建完成，打通了济源通往山西晋城的通道，成为晋煤外运的一条主要通道，同时也为济源工业发展提供了能源保障。

　　【上世纪90年代】

　　玉川大地公路建设热火朝天

　　20世纪90年代，济源公路人贯彻“政治动员、经济补偿、行政干预、各方支援”和“集资建设、有偿使用、收费还贷、滚动发展”双十六字建设方针，苦干实干。济源大地上公路建设热火朝天。

　　扩建了新济路。民工建勤备土，新济路市区至沁阳界段，路面由12米扩至24米，极大提升了济源对外形象。

　　改建了济坡路。改建前的济坡路(小浪底专用公路)，弯多线长;新改建的济坡路，从留养村直达坡头，路面一下拓宽到18米，更好地服务了小浪底水利枢纽工程。

　　打通了济阳路。该项目是河南省“八五”期间的重点公路建设项目，道路要穿越太行山，地势险要、高差巨大，穿山越岭，打通了8条隧道，创下了当时全省公路建设难度之最。从1991年11月份开建，济源公路人历时6年打通了济源至阳城的道路，成为又一条晋煤外运主要通道。济阳公路建成投用后，当时的太行山脚下沿路两侧建起了约5公里的煤炭中转交易市场。

　　改建了国道207。该道路自1996年12月开始改建，历时4年，2000年建成投用。新改建的207国道济源段在全国率先采用上下行通行模式。

　　【新世纪前10年】

　　构建“一环两纵三横”的国省干线骨架网

　　修建环城公路。为了拉大城市框架，缓解城市交通压力，减少城市污染，改善市民生活环境。市委、市政府果断决定修建环城公路，并且列为当年头号工程。2002年初开工建设，同年年底竣工通车。道路按照城市道路标准规划建设，主车道、非机动车道和路灯、两侧绿化同步实施，打造成了济源的“城市花环”。

　　2003年至2005年，济源对由农村公路新升级为国省干线的获轵路、焦克路按二级公路标准进行改建，更加方便沿线群众出行。

　　大交通带动大流通，大建设促进大发展，大发展催生百业兴。截至2005年，济源境内初步形成了环城公路绕城通行，207国道和济阳路、济坡路并列纵贯南北，新济线、焦克路和获轵路横贯东西，形成“一环两纵三横”国省干线骨架网。

　　【2011年至今】

　　打通“交通经脉”，缩小“时空距离”

　　2011年起，济源公路进入了高质量快速发展期。

　　家住坡头镇坡头村的郑小波，在市里经营了一家特色农产品店。他高兴地说：“以前，我开车从老家到市区需要四五十分钟，小浪底专用线升级改造后，现在仅需十几分钟。”

　　改建提升郭木线后，小浪底专用公路由原来的二级公路15米宽改为现在的一级公路24.5米宽，行车速度也由40公里/小时提升至80公里/小时。建成后的道路被群众称为“准高速”。

　　随着国道207、郭木线、温邵线、卫柿线等干线公路“二升一”快速通道的升级改造完成，我市干线路网结构、公路等级和通行质量实现了质的飞跃。去年下半年，随着南二环和北二环的相继贯通，我市正式进入“二环时代”。我市改造提升邵吉线，有力助推沿黄旅游经济产业带的发展。截至目前，我市一级公路通车里程突破100公里。

　　一条条高标准干线公路陆续建成，进一步打通了市域“交通经脉”，缩小了地域“时空距离”。济源干线公路初步形成了“两环两纵四横”网络格局。四通八达的干线路网，打造了我市市区到平原地区15分钟和到山区30分钟通行圈。“济源公路”对外的名片更靓了。

　　2011年以来，济源公路建设总投资22.8亿元，相当于改革开放前30年公路建设投资总和的3.5倍;新建改建公路180余公里，实施大中修、安全防护养护工程等260余公里。我市构建全域美丽干线公路大格局，实现了公路建设与青山绿水同在、美丽与发展共赢。

　　公路等级提升。我市大力实施“二升一”和“三升二”改建工程，全市干线公路路网结构进一步优化，公路路况全面提升。2011年，我市为打造济源东大门，实施济源大道提升工程，把原来的四车道改为双向八车道;实施道路绿化提升改造工程，打造了济源景观大道。

　　随后，我市拓宽改造207国道，分期修建邵吉线连地至方山、方山至下冶、下冶至邵原等路段，为山区群众脱贫致富修筑了致富通道;改建了卫柿线(原焦克路)，使北部工业走廊通行能力大大提高。

　　道路形象提升。记者在郭木线高速南站附近看到，宽阔平坦的道路，路侧别致的微波地形，多树种、多色彩、多层次的绿化生态廊道，形成一幅层次分明而又浑然天成的立体风景画。

　　安全性能提升。我市公路养护管理工作始终走在全省前列。记者看到，济阳公路3号隧洞北侧，设置了一个小型的观光停车点，供过往车辆人员临时停靠休憩、观光;道路两侧山体上设置有安全警示漫画;隧洞内安装有LED灯带;隧道口铺设有彩色沥青、安装了视频监控等。

　　人文服务提升。在位于国道207和省道312交叉口附近的苗店道班内，志愿服务已成常态。这个志愿服务站常年为过往人员提供茶水、电动车充电、道路问询等志愿服务。为了提升服务水平，市公路管理局积极建设南站服务区和中王服务区。目前，主体工程基本完工。建成后的服务区可满足司乘人员停车休息、加油充电、就餐购物等一站式服务需求。

　　天道酬勤。市公路管理局相继荣获全国创建文明行业先进单位、全国工人先锋号、全国五四红旗团支部、省级文明单位等荣誉，并连续10届获得全省公路系统“好路杯”金杯奖。在2013年最后一次省“好路杯”评奖中，济源荣获特殊贡献奖。市公路管理局还被市政府通令嘉奖，荣获市先进党委等。济源公路系统涌现出了“全国劳模”“全国三八红旗手”“全国模范养路工”“奉献中原十大交通人物”“全市道德模范”等一批先进个人。

　　【前景展望】

　　围绕“一核两带”发力，

　　谋划新时代干线公路网络

　　2月11日，春节上班第一天，记者来到济源首座高架桥施工现场。该工程负责人介绍，省道306卫柿线济源境内改建工程属于重要国省道升级改建项目，全长27.7 公里，概算总投资4.7亿元。这个立交桥将成为济源首座高架桥，建成投用后将大大缓解北部区域货车拥堵问题。

　　围绕产城融合、城乡一体发展，济源公路人以高质量、高标准的“济源速度”努力前行……

　　市交通运输局副局长、公路管理局局长黄新哲表示，济源公路局将认真贯彻产城融合、城乡一体发展思路，围绕“一核两带”发力，加快构建更加完善的干线公路网络;围绕“一核”，下一步将在城市一环、二环的基础上，规划建设城市三环道路，着力建设济源绕城货运快速通道，在拉大城市框架的同时，让大货车远离市区，改善城市大气环境;围绕“沿黄河小浪底北岸健康养生发展带”，将扩建提升吉利至小浪底干线公路，助推沿黄河一带的旅游产业发展;围绕“沿太行-王屋生态旅游发展带”，将修建沁阳交界至九里沟、王屋山、小沟背的干线公路及扩建西二环荆王至九里沟道路。下一步，济源公路局还要规划修建济源至孟州的快速通道，筹划实施黄河路西延工程，谋划国道207东移等一批重要国省道建设项目。

　　新时代，新征程。改革开放40年来，一条条标志着“济源速度”的公路，铺就了济源人走出贫穷、走向美好的未来，济源公路人用勇气和担当托起经济发展的新脊梁，用创新和决心谱写高质量跨越式发展的新篇章。(济源日报记者郭跃军 通讯员张新雪)

　　(原标题：改革开放40年 济源公路的“美丽蝶变”——济源干线公路建设改革开放40年综述)

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