改革开放纪事•济源第一 | 济源第一条高速公路

2018-12-26 09:19文章来源：济源网责任编辑：学慧

弹指一挥间，改革开放已40载。作为济源网记者，我们在搜索，40年来，济源小城都发生哪些值得回味的故事，有哪些司空见惯又不曾留意的当下，改革开放给济源带来的印记在哪里……我们不想让时光把记忆都匆匆带走，于是，就从每天你我都经过的鸿运楼记起，希望能讲述一段真实而不曾记录的故事，并期待您的关注。

我们不想让时光把记忆都匆匆带走，于是，就从济源第一条高速公路说起，希望能讲述一段真实而不曾记录的故事，并期待您的关注。修路，是千百年来，济源人绕不开的一个话题。

济源地处太行、王屋山区，早在两千多年前的战国时期，这里就发生过北山愚公率其子孙挖山筑路的故事，“愚公移山”家喻户晓。

济源境内群峰矗立，沟壑纵横，地面切割严重，共有大小山头2985座，其中海拔超过1500米的就有27座。新中国成立之初，仅有数十公里济源至焦作简易汽车路，山区连通行人力车和手推车的路都没有。

祖祖辈辈的济源人，吃尽了交通不便的苦头。

修路，是济源人寻求发展的梦。

随着改革开放浪潮的涌进，济源人意识到“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”。改革开放后，济源掀起大办交通的热潮。

到新世纪开始，全市国省干线公路通车里程200余公里、农村公路通车里程500多公里，完成了乡乡通油路、村村通公路、平原区村村通油路的公路网格局，在全省率先实现市、乡、村城乡公路大贯通。但是，济源仍旧缺少一条可以被称为“高速公路”的“梦之路”。

波折的“开弓箭”

在交通发达的今天，也许你无法想象，2002年以前，济源人想要驾车去洛阳最好的选择就是走 207国道，车程至少要2个小时。打开当时的河南省地图，除济源以外，其他17个省辖市有的通了高速公路，有的正在修建高速公路，唯独济源没有高速公路!

据《济源日报》2002年12月16日3版报道记载，当时，济源的东边已有京珠高速，南边有开(封)郑(州)洛(阳)三(门峡)高速，北边有焦(作)晋(城)阳(城)高速公路，只有修了高速公路，济源交通才能融入全省、全国公路网，才能拉动济源的经济高速发展。

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1999年底，济源市委、市政府有了新想法：修建晋城一济源一洛阳高速公路，北接晋(城)阳(城)高速，南交郑(州)洛(阳)三(门峡)高速公路，形成另一条晋煤南运的快速大通道，把济源融入全国高速公路网。

2000年初，在省九届人大三次会议上，在济源修建高速公路的议案作为济源代表团的头号议案提交给大会。

但是，修建这条高速要穿越太行山腹地，这里山高坡陡，峡谷深不见底，难度非常大。修建高速公路涉及到方方面面，可谓一个庞大艰巨的工程。

俗话说万事开头难，对于当年的产生波折和难题，市交通局综合规划科负责人记忆犹新。“我参与了前期规划，真的很不容易。这是关系到子孙后代和济源发展的大事，我们只能成功，不能失败!”多年后回忆起这段争取建设第一条高速公路的激情岁月，他仍感慨不已。

不挠的“移山志”

镌刻在愚公儿女血液中的“愚公移山精神”，在争取开建济源第一条高速公路上，充分显露出它的威力。

当时，国家正在编制“十五”规划，并把发展交通基础设施建设放在了首位，计划在全国“五纵七横”的国道主干线建设的基础上，将国家重点干线公路布局加密，扩大到“十三纵十五横”。

“当时，我们向207国道沿线各个城市挨个写信，倡议修建太澳(济洛)高速公路，再由各地市交通部门，统一汇总到交通部，人多力量大!”交通局综合规划科负责人陷入回忆，“当然，这只是千头万绪中的一个小线头。”

经过交通部门的不懈奔走，国家计委、交通部领导经过多方比选，同意将在太澳高速公路规划列入国家高速公路路网规划。

就在此时，国家和河南省“十五”规划开始编制，市委、市政府充分考虑到，若不能把在济源修建高速公路列入“十五”规划，那么时间一等就是5年。所以，当务之急，就是要记在济源修建高速公路这个问题列入河南“十五”规划中。

新世纪伊始，河南省“十五”规划编制修订会议在济源召开，济源向省计委作了专题汇报。与此同时，市委、市政府认为修建晋、济、洛高速公路，是个跨省工程，还必须征得山西省同意尽快修建。于是由有关负责人组成的代表团北上山西，协商修建晋济洛高速公路事宜。

省计委和省交通厅的领导被济源打动，他们说：“济源人民修建高速公路的决心真大，连省委、省交通厅的工作都做在了前面，该路一定要上，而且要快上!”

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2000年底，修建晋济洛高速公路终于列入了河南省交建设“十五”规划，成为河南省规划公路网“三纵、五横、四通道”的重要组成部分。2001年初，河南省九届人大四次会议上决定，“十五”末将实现省会郑州至17个省辖市通高速公路。

如何能使晋济洛高速公路尽快开工建设，不是济源人一家说了算。当时，焦作市正在加紧修建焦新、焦晋高速公路，加之，晋济洛高速仅从其西南边孟州市穿过，受益较少，对此,无暇顾及;洛阳市正在修建洛三、洛界高速公路，筹备洛阳西南绕城高速公路，对此，心有余力不足。别无选择，河南三市中，打主动仗的只有我们济源人了。

2001年7月4日，晋城、济源、焦作、洛阳四市在我市召开会议，形成了《关于太(原)澳(门)高速公路晋城至洛阳段路线方案的会议纪要》，开始筹备前期工作。

2002年5月16日，省交通厅作出决定：由省交通厅公路管理局控股，济、洛、焦三市公路管理局参股组成河南省济原至洛阳高速公路有限责任公司，作为项目法人，负责工程建。这在全省地方高速公路建设史上尚无先例。

2002年6月2日以后，工可评估会在济源召开，环保评估在济源召开，水土保持评估在济源召开……一个一个程序相继在济源完成。

2002年8月28日，施工、监理开始招标;10月10日，初步设计通过评估;11月1日，项目涉及地市、省直单位征地、拆迁动员会在郑州召开;11月26日工程施工、监理开标，12月8日与施工单位、监理单位式签订合同，济洛高速公路进人开工倒计时。

2002年11月13日，济源至洛阳、济源至焦作高速公路济源境内征地拆迁动员会召开，所有有拆迁任务的单位和个人都赶来了，他们说：高速公路是当代愚公人多少年的梦想和夙愿，它的开工建设在济源的公路建设史上和济源的历史上都是一座里程碑，它将会把济源的经济发展带入一个快车道，这是全市人民的一件大喜事。

2002年12月15日，我市境内济洛高速公路的征地、拆迁及水利设施和线路拆迁工作全部结束，施工单位顺利进场施工。

这天，济源人民为之欢呼：济源高速公路梦想成真!

开放的“高速梦”

2002年12月18日，济洛高速公路工程奠基仪式隆重举行。此后的2年8个月里，工地上钻机林立、机器轰鸣，无数建设者夜以继日，掀起了建设热潮，济源人热火朝天地圆着一个“高速梦”。

2005年9月4日上午10点40分，举行了简短的通车仪式，济源至洛阳高速公路正式建成通车。当天一大早，数千名济源群众就徒步赶到济洛高速公路通车庆典现场，他们不但见证了济洛高速公路的通车，还见证了一个河南交通史上的里程碑式的事件：济源市无高速公路从此成为历史，河南省18个省辖市“市市通高速”成为现实。

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这条高速公路起于济源市白沟村西，向南在济源市竹峪村北跨济焦新高速公路，经焦作孟州市、洛阳市吉利区，在原洛阳黄河公路特大桥东侧约750米处跨越黄河，过孟津县会盟镇，在朱家仓村西与连霍高速公路交叉，向南与洛界高速公路陈村互通式立交相接到达终点，工程全长46.088公里，概算总投资18.7亿元，是国家重点干线公路二(二连浩特)广(广州)高速的重要组成部分。

这段路不长，放到今天也不过是济源四通八达的高速路网中最普通的一条而已。然而当年，这却是济源道路交通迈出的重要一步，饱含实力、勇气与智慧。

而当年不被专业人士所看好的经济效益，也发生了“反转”，该路双向四车道，共设济源东、吉利孟州两个收费站。据了解，济洛高速建成通车后第一年，产生经济效益1.8亿元左右，第二年达到2亿元左右，现在稳定维持在3亿元左右每年，是目前省内高速路段效益最好的一条公路。

发展的“新蓝图”

截至2018年末，全市公路总里程3620公里，其中现有高速公路100公里，二广高速、长济高速在我市穿境而过。济源至阳城高速公路、济源至洛阳西高速公路正在加紧建设，建成后将新增高速公路38.6公里。