第一块桥梁（板）被吊离桥面。

    6月21日上午10点15分，随着一侧水泥栏杆被起重机吊离桥面，标志着S243郭木线上的危桥——金鹅桥正式开始拆旧建新。施工现场被全面禁行。桥两端围满了四里八乡的群众。“这桥一建好，我们出行就方便了。”坡头镇店留村村民党春苗对记者说。

    郭木线长期被金鹅桥“卡脖子”　　　　　

    从地域上看，金鹅桥不在济源范围内，但对济源的交通影响很大。这座建于上世纪60年代后期的公路桥，是焦枝铁路的配套工程，1970年建成通车，当时为单孔混凝土桥梁。后来，焦枝铁路改复线，变成双孔桥梁。1997年，我市建设郭木线（原小浪底专用线），将金鹅桥拓宽为双向双孔桥梁。由于金鹅桥是特殊的跨地域桥梁，上级部门将金鹅桥的桥梁管理职责划归我市。

    郭木线是我市向南的主要通道，来往车辆多，尤其是大货车较多，导致金鹅桥逐步成为危桥。近年来，东半幅、西半幅桥面均出现纵横向裂缝等病害，部分梁板出现下沉、渗水、裂缝现象，被有关部门鉴定为危桥。

    为保证金鹅桥的安全使用、正常通行，2010年，我市公路部门安排专人实时监控桥梁病害发展情况。经上级有关部门同意，对东半幅老桥采取了全封闭措施，禁止车辆通行。2011年6月，我市公路部门对西半幅桥实行交通管制，对过往车辆限重限载。

    据了解，从金鹅桥被确定为危桥起，其拆旧建新工作就被我市交通部门提上议事日程。但由于金鹅桥涉及济源、洛阳两市及铁路部门，因此拆旧建新问题长期难以付诸实施。金鹅桥一度成为郭木线的“卡脖子”桥梁。

    金鹅桥即将华丽蜕变　　　　　　　

    去年以来，我市和洛阳市积极工作，就金鹅桥拆旧建新项目协调铁路等部门，特事特办，确保项目顺利推进。

    由于横跨焦枝铁路，涉及铁路的正常通行，金鹅桥必须由铁路部门施工建设。据了解，焦枝线每天有98对列车通过，平均8分钟过一趟，桥下面的高压线路的电压为2.7万伏。如果要拆除金鹅桥，必须改变铁路运行方案。中铁十八局有关负责人介绍：为了做好金鹅桥拆除的安全工作，铁路部门组织了郑州铁路局月山车务段、龙门车务段及供电、通信等10余个单位协同工作，计划每天关闭铁路通道115分钟，严格在规定时间段内施工，确保铁路运行安全，确保施工人员的生命安全。

    在施工现场，施工人员在铁路轨道上铺垫了保护板。桥梁、桥板被起重机吊离后，施工人员及时清理桥墩上的碎块等，防止掉落到铁轨上。

    上午11点10分，施工停止。再次施工需要等到第二天的规定时段。

    “我们将在保证安全的情况下抓紧施工，确保新建金鹅桥在今年年底建成通车。”市公路局副局长吕小永对记者说。